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近日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布數(shù)據(jù)，中國(guó)在2020年8月的發(fā)電量達(dá)7238億千瓦時(shí)，朝陽(yáng)旭日重工日均發(fā)電量233.5億千瓦時(shí)，達(dá)到歷史最高值，持續(xù)領(lǐng)跑全球。中國(guó)作為世界上發(fā)電量最多的國(guó)家，早在2018年，就以71118億千瓦時(shí)穩(wěn)居世界第一，占全球總發(fā)電量(26萬億千瓦時(shí))的1/4以上。同時(shí)，中國(guó)作為世界上最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，能源領(lǐng)域的迅猛發(fā)展，為汽車全面電動(dòng)化提供了充足的能源保障。
私人電動(dòng)汽車日均用7度電，僅相當(dāng)于一臺(tái)5P空調(diào)
很多人認(rèn)為，城市大規(guī)模推廣電動(dòng)汽車之后，可能存在電力資源供給不足的問題。實(shí)際上，這是認(rèn)知的誤區(qū)，私人電動(dòng)汽車的每日用電量實(shí)際上是很低的。私家車一年行駛1.2～1.5萬公里，平均每天的行駛里程約40公里。市場(chǎng)上，一臺(tái)電動(dòng)汽車的百公里耗電量基本在15～17度。按照每天行駛40公里計(jì)算，一臺(tái)電動(dòng)汽車的日均用電量約7度，僅相當(dāng)于一臺(tái)5P空調(diào)運(yùn)作1～2小時(shí)的耗電量。
未來，如果全國(guó)私家車全面電動(dòng)化后，用電情況又會(huì)如何?據(jù)公安部數(shù)據(jù)，2019年，全國(guó)私人汽車保有量約2.07億輛。一輛私人電動(dòng)汽車日均用7度電，2.07億輛私人汽車全面電動(dòng)化后每日耗電量約為14.49億度。按照國(guó)家電力調(diào)度中心發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年全國(guó)日發(fā)電量最高235.35億度電，全國(guó)私家車用電量?jī)H相當(dāng)于全國(guó)日發(fā)電量的6.16%。2019年我國(guó)全社會(huì)用電量累計(jì)72255億度，2.07億輛私家車全面電動(dòng)化后每年耗電量約5200億度，占全國(guó)年用電量比例也僅為7.22%。谷電資源豐富，現(xiàn)有電量完全滿足汽車電動(dòng)化需求
在經(jīng)濟(jì)社會(huì)生活中，白天的用電需要量最大，晚上的用電需求最少。為保證白天各行各業(yè)的用電需求，所有的發(fā)電機(jī)組必須按照白天最高峰的用電需求來發(fā)電，但到了晚上不能因?yàn)橛秒娏可俣蠓鶞p少發(fā)電量。每一輛電動(dòng)汽車都是一個(gè)小型的移動(dòng)儲(chǔ)能電站，利用晚上和夜間的谷電充電，對(duì)電網(wǎng)有“削峰填谷”的作用，提高了用電效率，調(diào)節(jié)了用電負(fù)荷，節(jié)約了電力資源。如果將晚上到夜間的谷電全部利用起來，我國(guó)電網(wǎng)現(xiàn)有的電量可完全滿足汽車全面電動(dòng)化的需求。
早在2017年4月，國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛在“對(duì)新能源汽車發(fā)展的幾個(gè)問題的探討”中指出，當(dāng)我國(guó)電動(dòng)汽車保有量達(dá)到2億輛的時(shí)候，它的年消耗電量約占當(dāng)時(shí)全社會(huì)電能消耗的6%左右。由于大部分電動(dòng)汽車會(huì)在夜間充電，可以利用電網(wǎng)的低谷電來充電。目前得知的峰谷差是20%到30%，如果能把大量的電動(dòng)汽車充電安排在夜間谷電時(shí)段，不但不會(huì)給電網(wǎng)增加負(fù)擔(dān)，反而可以幫助電網(wǎng)儲(chǔ)電。
充電增容如同拉電話線，早期需投資，后來免費(fèi)送
充電設(shè)施建設(shè)是國(guó)家新基建的重點(diǎn)發(fā)展方向。2020年4月，國(guó)家發(fā)改委宣布將在2020年全年完成投資約100億元，新增公共樁約20萬個(gè)、私人樁超40萬個(gè)和公共充電站4.8萬座。截至2020年8月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為138.2萬個(gè)，已逐漸形成了良好的充電網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)然，在電動(dòng)汽車推廣的過程中，雖然城市很多充電網(wǎng)點(diǎn)可利用現(xiàn)成的變壓器，電力負(fù)荷可滿足電動(dòng)汽車的充電需求，但也確實(shí)存在一些充電規(guī)劃網(wǎng)點(diǎn)的變壓器出現(xiàn)負(fù)荷不夠的問題，需要進(jìn)行電力增容。
實(shí)際上，充電增容不是困擾電動(dòng)汽車發(fā)展的問題。電話機(jī)、有線電視的發(fā)展就是很好的例子。比如，在電話機(jī)剛開始興起的時(shí)候，也需要增加線路和增容設(shè)備，在早期出現(xiàn)了拉電話線需繳納較高費(fèi)用的情況。但隨著電話機(jī)普及，城市的通信線網(wǎng)密度越來越高，后來家庭不僅不需要為拉電話線額外付費(fèi)，而且還可以免費(fèi)領(lǐng)取電話機(jī)。電動(dòng)汽車的發(fā)展也是同樣道理，在早期發(fā)展過程中，存在充電網(wǎng)點(diǎn)密度不夠和部分網(wǎng)點(diǎn)需電力增容的問題，早期確實(shí)需要一定規(guī)模的投資，但當(dāng)城市充電網(wǎng)絡(luò)發(fā)展到一定規(guī)模后，充電設(shè)施投資的邊際成本將會(huì)越來越低，反而運(yùn)營(yíng)收益會(huì)越來越高，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都會(huì)因此受益。
近年來，我國(guó)電力發(fā)展突飛猛進(jìn)，發(fā)電量穩(wěn)居世界第一，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步提供了大量平價(jià)、優(yōu)質(zhì)、可靠的電力資源，也為汽車電動(dòng)化持續(xù)加“電”，為電動(dòng)汽車更大規(guī)模普及和更高質(zhì)量發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)保障。
